编者按：股票隔日卖出
\n劳动最光荣，奋斗最动人。
\n5月9日，重庆市表彰317名劳动模范和172名先进工作者。他们来自各行各业，用汗水与智慧书写了山城发展的精彩篇章。
\n即日起，上游新闻将陆续推出重庆市第七届劳动模范和先进工作者的故事，走近那些在平凡岗位上创造不平凡业绩的奋斗者，聆听他们的奋斗历程，感受榜样的力量，向他们致敬！
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付位勇
\n重庆依山而立、高低错落，地下工程建设素来有“在豆腐里打洞”的难题。
\n而破解难题的，正是一代代扎根山城的建设者。
\n付位勇，就是其中之一。30余年来，他坚守在重庆城市建设现场，参与了重庆轨道交通4号线、重黔铁路、渝赤叙高速等重点工程的施工管理和技术工作。
\n5月9日，这位深耕基建一线三十余载的中铁八局一公司建设者，获评重庆市劳动模范。
\n优化传统工艺解决“硬骨头”
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\n2023年，彼时的付位勇是中铁八局一公司重庆轨道交通技术攻关组组长，他遇到了“硬骨头”——重庆轨道交通4号线二期鱼嘴站。
杠杆股票配资\n“这是全线唯一的全非爆暗挖车站，断面达到了388平方米。”付位勇回忆道，更麻烦的是，车站要从12栋现有建筑下方穿过，浅埋段最小覆土仅3.2米，围岩破碎得像“酥心糖”。传统的爆破开挖肯定行不通，稍有不慎就是沉降、开裂甚至坍塌。
\n付位勇带着团队，另辟蹊径，创新提出“双侧壁导坑三台阶悬臂掘进机开挖法”，就是将传统“分步开挖”工艺优化为“先护后挖、动态支护”模式，研发定制悬臂掘进机组合开挖施工方案，解决硬岩开挖效率低的难题。同步开发的“雾炮+布袋除尘器”复合降尘系统，使作业面粉尘浓度控制在1.5mg/m³以下，达到国家一级标准。
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付位勇
\n这套“组合拳”打下来，月开挖进尺突破85米，比传统工艺快了一半，提前30天实现洞通，创造了“零沉降、零渗漏、零投诉”的纪录。
\n该工程荣获中国建设工程鲁班奖，相关技术填补了西南地区地铁大断面非爆开挖的技术空白。
\n3.4毫米背后的“绣花功夫”
\n如果说建设鱼嘴站是在“啃硬骨头”，那么建设重庆轨道交通27号线沙坪坝站就是在“瓷器店里打地洞”。
\n重庆轨道交通27号线沙坪坝站是四线换乘枢纽，572平方米的超大断面，在全国地铁暗挖车站中属于最大断面之一。车站要从3条正在运营的铁路线下穿过，最小净距只有2.8米。
\n运营线路每天车来车往，沉降控制稍有闪失，后果不堪设想。
\n付位勇主导推广应用“双层初支拱盖法”，配上BIM数字化施工技术。他带着团队先建立三维地质模型，像做CT一样把地下的情况摸得一清二楚，再创新采用“微型钢管桩+锚索”预加固体系，给运营线路穿上了一层“防护甲”。
\n最终，运营线路沉降被严格控制在3.4毫米以内。
\n用脚步丈量山城交通“动脉”
\n高铁建设同样考验功夫。
\n重黔铁路穿越武陵山脉，沿线分布着特大岩溶和煤矿采空区，最大溶洞体积达2.8万立方米。岩溶发育区的地下水量大、流速快，常规注浆工艺难以奏效。
\n“浆液灌进去很快就被地下水稀释冲走，固结效果很不理想。”付位勇带领技术团队先后开展17轮地质勘察，创新形成“超长钻孔+水下注浆”复合工艺。
\n他们采用170米超深钻孔注浆，结合双液注浆技术将水泥—水玻璃浆液扩散半径控制在1.5米内，成功将隧道沉降量控制在3mm内，较规范标准提升60%，为西南艰险山区高铁建设提供了可复制的“地质病害治理方案”。
\n重黔铁路项目团队也获得了2026年“全国工人先锋号”荣誉称号，相关工法被纳入《高速铁路隧道施工技术规程》。
\n付位勇每月深入项目现场平均22天，一个月有三分之二的时间泡在工地上。
\n在渝赤叙高速，他推行“工序标准化+安全可视化”管理，创新“首件认可制”与“质量追溯系统”，实现季度劳动竞赛“四连冠”。团结村站改工程提前15天完成节点目标，为重庆铁路枢纽升级打下基础。
\n如今，付位勇已牵头完成6项省部级科研项目，形成专利25项、省部级工法1项。常年奔走工地、扎根现场，他告诉记者：“坐在办公室全是问题，走到现场全是办法。”
\n从重黔铁路的崇山峻岭到重庆轨道交通27号线的地下长廊，付位勇一干就是30多年，在山城，每一条交通“动脉”背后，都有像他这样常年在地下默默掘进的人。
\n上游新闻记者 谭旭 通讯员 肖世莲 陈玉洁 受访者供图股票隔日卖出
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